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新能源汽车一蹶不振,充电桩意外红火
日期:2018-09-06   [复制链接]
责任编辑:chengling 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
编者按:当2017年的国家补贴退坡之后,整个汽车全产业链的真实情况就暴露在我们面前,那就是新能源汽车领域的发展相当不健康。然而下游充电桩产业却一片向好。

“潮退了,才知道谁在裸泳。”

2018年的新能源汽车就是如此。

当2017年的国家补贴退坡之后,整个汽车全产业链的真实情况就暴露在我们面前,那就是新能源汽车领域的发展相当不健康。

比如,整车行业受补贴政策影响严重,大部分车企同比负增长,然而下游充电桩产业却一片向好。

在整个行业的中游,目前竞争也同时出现了强者恒强的现象,受政策影响也较明显。

上游产业链总体随着新能源趋势的发展水涨船高,受政策补贴退坡影响最弱,但值得注意的是当供应过剩的现象出现,整个行业出现退坡现象,上游产业链同样也可能因为反应迟缓而出现断崖式下滑的亏损。

或许只有到2020年当补贴政策完全取消后,整个行业又会面临大洗牌,真正能够披荆斩棘的企业究竟有那几家,还是让时间告诉我们答案吧。

整车制造竞争激烈

随着国家颁布《中国制造2025》军令状,新能源便登上中国舞台开始了迅速发展之路——资料显示,中国新能源汽车产业2014年进入快速发展期,行业规模快速增长,新能源汽车产量规模从2014年8.3万辆增长到2017年81.1万辆,三年增长近10倍。

虽然中国新能源汽车产业规模已连续三年位居全球最大,但国内新能源汽车产业并非一帆风顺,除了经历了“2014年爆发”、“2015年全员抢装”、“2016年补贴清查、三元暂缓”、“2017年政策调整”、“2018年补贴收紧”等阶段,对产业链内的各个企业影响颇大。

让我们随GPLP君走进这个让从业者既爱且恨的新能源汽车。

随着全球能源危机和环境污染问题日益突出,节能、环保有关行业的发展被高度重视,发展新能源汽车已经在全球范围内形成共识。

对,新能源整车制造即为新能源汽车产业链的下游,不过,在这一领域,竞争颇为激烈。

自从2014年我国关于新能源的政策和一系列利好新能源市场的补贴出台后,2015年销量与2014年同比约有5倍的增长率。新能源汽车从无到有,在2017年中国新能源汽车销量更是达到77.7万辆,同比增长53.23%。连续三年位居全球最大的新能源汽车产销市场。

而从全球角度来看,全球新能源汽车销售量从2011年的 5.1万辆增长至2017年的162.1万辆,6年时间销量增长 30.8 倍。

自然,这也引得大量车企加入到这个巨大行业当中,为了争夺市场份额而战,比如宇通、比亚迪等。

不过,在这个市场,还要根据其细分行业而具体分析。

比如,新能源汽车主要分为客车和乘用车市场

客车主要作为公交车用于公共领域,其载客多,耗油量大,里程相对固定,运行时间可控,因此成为最早的汽车电动化市场。

但也因为新能源客车行业起步早,渗透率高,因为行业发展已经比较成熟,宇通、比亚迪、中通是业内三强,其中宇通在新能源客车领域的竞争力最强。

从整个新能源汽车行业来讲,未来几年客车更新换代将是新能源客车的主要增长点。

相比客车领域已定的格局,新能源乘用车明显不同。

乘用车新车企在政策的沐浴下如雨后春笋般出现,可以说是未来几年的新能源竞争领域的主战场。双积分政策的影响下,该领域扩张已经是板上定钉的事情,随着整个行业的产能扩张,新入局的企业不断增多,必将导致竞争走向白热化。

2017年,乘用车领域总销量为57.80万辆,较2016年增长72.02%。乘用车领域可谓是新能源应用领域的重点领域,不过,与2016年相比,2017年受补贴退坡影响和产能过剩,增长率有明显下降的趋势。

2017年纯电动汽车销量排在前三位的分别是北汽、比亚迪、知豆。比亚迪的插电混动车销量位居榜首。

未来,在新能源乘用车领域,伴随着产能的不断增加,整车厂商的利润势必会不断被压缩。目前,对于补贴退坡的反应,上市企业反映强烈,目前,上市公司的营收和净利润情况大都出现负增长情况,比如安凯汽车、福田汽车、海马汽车更是出现令人瞠目结舌的负增长比率。

其中净利润超100亿元的有广汽集团和吉利汽车,出现亏损的企业有东风汽车、海马汽车、安凯客车。其中众泰汽车的高增长是因为完成重大资产重组,收购永康众泰汽车有限公司所致。

从新能源上市企业毛利率情况来看,前三甲分别是宇通客车、广汽集团、比亚迪。净利率为负的企业为东风汽车、海马汽车、安凯汽车。

整车行业虽然仍在高速增长,但通过各企业营收、净利润等情况凸显出国内新能源汽车行业发展不均衡,不够健康,对政策敏感性较强的特征。

而且,在2017年、2018年,这种现象明显。

那么,其背后主要原因是什么呢?

从技术的角度看,纯电动汽车结构简单、控制技术门槛相对比较低,涌入了很多新兴企业如知豆,腾势等。另一方面产能扩张也造成了新能源汽车市场水平参差不齐,骗补现象的出现,很多低质量的新能源汽车充斥市场。当补贴政策转向高质量的新能源汽车,低质量的车企爆出亏损也就在情理之中了。

行情相反的充电桩市场:前景一片红

与整车行业竞争激烈,利润不断下滑相比,充电桩整个行业可谓前景一片向好。

由于新能源汽车与充电桩比例的“严重失调症”,资料显示,截至2017年底,全国充电桩数量达45万个,中国新能源汽车车桩比仅为3.5 : 1,因此,该行业在政策的扶持下处于高速发展当中。

根据国家能源局规划,2018年国家将积极推进充电桩建设,计划建成充电桩60万个,2020年480万个。

目前,该行业处于高速发展当中——截至2018年4月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩262058个,通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据412283条,共计充电桩约67.4万个。其中,4月较3月新增公共类充电桩8984个,同比增长62.5%。

2017年新能源充电桩企业营业收入前三位分别为许继电气,易事特,众业达。其中特锐德、中恒电气、动力源和通合科技。其中英威腾、科士达、易事特营业收入同比增长60.3%、55.94%、39.51%。

从净利润来看,易事特、许继电气、科陆电子分别位居前三。众业达虽然营业收入位居第三位,但其净利润收入为第七。其中增速最快的企业为英威腾。

从毛利率、净利率来看除英威腾毛利率和净利率差较大为27.79%,奥特迅业出现毛利率高,但是净利率低的情况,差值高达36.8%。净利率在10%以上的有科陆电子、科士达、英威腾三家企业。 

原标题:新能源汽车产业“丧“起, 充电桩却异常红火
 
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来源:充电桩视界
 
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