10月19日晚间，宁德时代发布2023年三季报显示，公司业务规模增长，促使2023年前三季度营收2946.77亿元，同比增长40.10%；归母净利润311.45亿元，同比增长77.05%。

至此，国内新能源领域两大巨头，均发出了2023年前三季度业绩向好的信号。宁德时代在动力电池领域市占率全球第一，比亚迪在全球新能源汽车领域市占率全球第一。（单季顶半年！比亚迪三季度狂赚115亿！）

在动力电池使用量方面，宁德时代在2022年已经连续6年排名全球第一。SNE Research数据显示，2023年1月至8月，宁德时代动力电池使用量的市场份额排名全球第一，海外份额稳定增长。

不过，宁德时代亮眼业绩的背后，不可忽视的是来自“后来者”的追赶。

今年国庆过后，碳酸锂电池级碳酸锂价格直线下跌，10月10日报价17.85万元/吨，创年内新低。与碳酸锂价格一同跌去的，还有宁德时代的市值，目前，宁德时代市值面临8000亿元关卡，与顶峰超万亿已跌去近20%。

市场方面，9月，宁德时代虽以国内14.35GWh的装机量稳居榜首，但其市占率下滑至39.41%，继去年3月之后再度跌破了40%。市占率的下降，一方面可能是由于其最大客户特斯拉同期中国地区销量下滑有关；另一方面，宁王的订单也正在被二线厂商稀释。

蜂巢能源“瓜分”订单

10月12日，宝马年初对外招标的约160GWh电池订单最终敲定。其中，除了将70GWh的动力电池订单给了老朋友宁德时代和亿纬锂能外，还新添加了一家供应商蜂巢能源，并且直接给了90GWh的订单。

2022年，蜂巢能源全年装机量为6.1GWh，90GWh对于蜂巢能源来说，近乎15年的出货量水平，这对于一个二线动力电池厂来说，无疑是可以“翻身打硬仗”的有力武器。这笔订单将从装机量、营业收入和核心客户依赖度三个方面上助力蜂巢能源。

据悉，在欧洲市场，蜂巢能源已于2022年官宣，在德国落地两家电池工厂，一个位于勃兰登堡州，规划电芯产能16GWh；另一个位于德国萨尔州，将建造24GWh的电芯模组工厂和模组PACK工厂。蜂巢能源欧洲负责人Kai-Uwe Wollenhaupt曾表示，公司的目标是到2030年在欧洲实现至少50GWh的电池产能。

而宁德时代除了在德国图林根州拥有24GWh的规划产能外，在匈牙利德布勒森也为宝马等车企规划了100GWh产能。然而，宁德时代的海外产能布局仍然充满着不确定性因素。

今年8月，匈牙利反对党—政治人士在社交媒体上表示，因工厂用水要求不满足当地指令，欧盟委员会将对宁德时代位于匈牙利德布勒森市的电池工厂展开调查。

此外，受9月中旬开始的美国汽车工人联合会的联合罢工活动的影响，福特汽车于当地时间9月25日宣布，已暂停建设在密西根州的耗资35亿美元的电动汽车电池工厂，该工厂于今年2月，由宁德时代和福特共同签约，宁德时代将提供技术与服务支持。

这家工厂从签约之初便屡次受阻，当地时间7月22日，美国国会众议院筹款委员会与中国问题特别委员会表示，正在调查福特汽车与宁德时代之间的合作关系。

由此看来，在市场上，技术力及产能规模固然很重要，但政策的导向显然是最直接的。

神行电池将助力宁王“重回巅峰”？

宁德时代于今年8月推出磷酸铁锂材料体系的神行电池，可实现“充电10分钟，续航400公里”，量产速度及与车企合作之路上，宁王也同样实现神行速度，目前已与奇瑞、北汽新能源、哪吒汽车、阿维塔汽车签署合作协议。凭借神行超充电池更优异的性能以及更低的成本，宁德时代能否圈住更多用户，巩固其霸主地位呢？

不过，需要注意的是，4C神行电池的应用依赖超充充电桩的普及。目前，超充电站主要由主机厂和电池厂来配套，例如：小鹏建成了超过230座自营的超快充站，今年4月，蔚来同时落成了15座超快充站，10月12日，宁德时代在墨脱捐建了首座超级充电站。但如此大规模的投资可能会带来一个问题，就是电网扩容不足以支撑大规模建站。

未来，在电网升级及超充电站的普及下，“加快补能”将取代“大容量电池”，从而成为新能源汽车替代燃油车的新趋势，宁德时代也将踏上这趟“特快列车”，稳居巅峰。 

原标题：宁德时代，暴增77%！