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风过去了,美国造车新势力排队倒下
日期:2023-08-28   [复制链接]
责任编辑:sy_miaowanying 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
美国电动汽车初创企业曾经的繁荣景象似乎犹如昙花一现,残酷的现实正在一幕幕上演。

前不久,被誉为“大巴界的特斯拉”的电动巴士制造商Proterra申请破产保护。在此之前,Lordstown Motors已于今年6月申请破产保护,并启动出售程序。尼古拉近期也因起火事件召回所有电动卡车并停止销售。面对不断上升的利率和不断增加的债务,美国一众造车新势力举步维艰。

电动巴士独角兽陨落

自美联储2022年3月开始加息以来,由于利率上升推高了借贷成本,美国的企业破产数量快速攀升。近日,标准普尔全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)发布的报告显示,今年1~7月,美国中大型企业破产申请达到402件,超过了2022年全年的373件。据悉,标普调查的是资产及公共债务在200万美元以上的公营和私营企业,以及资产在1000万美元以上的私营企业的破产情况。

进入8月,美国企业破产势头依旧不减。在高通胀、高利率和经济增长放缓的大背景下,资本市场更加谨慎,本就不具备造血能力的造车新势力雪上加霜。前不久,电动巴士制造商Proterra宣布申请破产保护。

该公司在申请文件中称,受近两年通胀高企和快速加息影响,2022年汽车制造成本已经超过2021年签订合同时的售价,公司汽车销售实际处于亏损之中,而受政府采购条件的限制,该公司产品至少70%的零部件要来自美国本土,这令他们更加难以降低成本。对此,《华尔街日报》认为,这一现象颇具讽刺性,拜登政府领导下的通胀和监管成本正在抵消其《通胀削减法案》提供的补贴。

据悉,Proterra 成立于2004年,被誉为“大巴界的特斯拉”。巅峰时刻是在2021年1月,公司通过 SPAC 方式登陆美股,股价从10美元左右一度飙升至31.06美元,市值逼近40亿美元。曾经的它被寄予厚望,身后站着宝马、通用汽车、KPCB(凯鹏华盈)等一众资方,一度在电动巴士领域对标比亚迪,并多次获得美国政府官员称赞。拜登也曾通过视频方式参观了该公司的工厂。

从巅峰跌落谷底,也仅仅两年时间。不过,观察其股价走势可以发现,一切早有预兆。上市两个月的风光期过后,其股价就一路下跌,2021年底时已不足10美元,2022年底不足5美元,今年5月跌至2美元以下,而破产消息传出后再度暴跌,目前已不到0.1美元。



图片来源:Fleet News Daily

多家新势力走向破产

不少分析指出,Proterra的情况在很大程度上反映了美国电动汽车行业现状。在股市寒冬、经济下行的大背景下,零交付、躺着就能拿到融资的好日子一去不复返。Proterra过去两年的股价大跌也不是个例,“上市即巅峰”成为普遍现象。

例如,被称作“特斯拉杀手”的Rivian在2021年11月10月上市,不到一周市值就突破1500亿美元,从一个名不见经传的初级玩家,进化成连福特、宝马都要抬头仰望的全球市值第三大车企。不过,登上高位仅仅数日后,Rivian股价就一路狂跌,如今市值已不到200亿美元。

当然,初创企业股价和市值暴跌并非个例。据记者统计,2022年,菲斯科、尼古拉、法拉第未来、Arrival等公司普遍市值缩水过半,甚至高达八、九成。在2022年财报中,尼古拉、Canoo、法拉第未来、Lordstown等公司都已表示,对自身持续经营能力存疑。



图片来源:Auto Recent

其中,作为电动皮卡初创公司的Lordstown也曾是资本的宠儿,被视为特斯拉有力竞争对手之一,2020年通过SPAC在纳斯达克上市,但之后不久就陷入订单造假、停产召回、出售工厂等一系列动荡中。今年6月下旬,Lordstown宣布申请破产保护,并开启出售进程。与很多新势力车企破产的桥段一样,Lordstown破产也是因为现金耗尽,急需输血,而富士康终止对该公司的投资,成为压倒它的最后一根稻草。此时Lordstown股价已不足1美元,而两年前,其股价峰值还曾达到31.57美元。

另外,商用电动汽车初创企业ELMS也于去年6月启动破产程序。自动驾驶卡车独角兽Embark今年3月大幅裁员70%,今年5月表示可能寻求破产保护或关闭。

再看其他新势力。法拉第未来目前仍在巨亏,但在贾跃亭的一再努力下,短期内可能还不会倒下。至于“卡车界的特斯拉”——尼古拉,今年6月在其亚利桑那州凤凰城总部周围发生火灾,多辆电动卡车在火灾中被烧毁。因存在电池起火风险,8月中旬,尼古拉宣布召回所有电动卡车并停止销售。这对于本就资金困难的尼古拉来说,几乎相当于灭顶之灾。

资本催生下的高光与落寞

这场洗牌还没有结束,诸如Rivian、Lucid、菲斯科等造车新势力,同样面临着自身造血能力不足、交付数据惨淡的状况。除了特斯拉外,很难说哪家美国新势力能撑到最后。

相比之下,中国有大批新势力倒下的同时,也已经有了一批实现规模交付、较为成功的新势力,例如“蔚小理”、哪吒、零跑等。那么,为何美国市场难以孕育出“下一个特斯拉”?

对此,北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪此前告诉记者,主要有三个原因。一是中国市场容量大,不同的收入层次及区域发展水平决定了需求的多样性,中国市场所能容纳的品牌和数量要比国外多。二是美国消费者、资本市场以及政府对投资的态度都较为理性,市场比较平稳,而中国还处于快速增长期,消费者也乐于尝鲜。三是国内部分地方政府愿意投资,去扶持一些初创企业来拉动地方经济发展,而美国初创企业更多依靠的是风投。

此外,美国初创企业的崛起及衰落更多是受大环境影响,正应了那句话“风来了,猪都会飞,风过去了,摔死的还是猪”。回首2020年,全球汽车行业受到疫情冲击,彼时美联储为了救市,将基准利率下调至0-0.25%,并启动了规模达7000亿美元的量化宽松计划,大量热钱流入电动汽车领域。短短两年间,美国数十家电动汽车相关企业通过SPAC实现借壳上市,最为轰动的就是Rivian。

不过,从2022年3月开始,美联储以40年来最快的速度加息,热钱消失。资本市场回归理性,不再相信PPT造车故事,那些上市却仍没有实现量产交付的造车新势力开始迎来苦日子,整个美国新能源造车行业也迎来了倒闭潮。

造车是个烧钱的游戏,即便是中国较为成功的“蔚小理”们也依然面临很多挑战,更不用说尚未站住脚跟的美国新势力。Proterra不是第一家倒下的美国电动车企,当然也不会是最后一家。

原标题:风过去了,美国造车新势力排队倒下
 
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来源:中国汽车报
 
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