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一辆陕西新能源重卡背后的创新链
日期:2023-07-13   [复制链接]
责任编辑:sy_dingshuqi 打印收藏评论(0)[订阅到邮箱]
7月3日,在陕汽新能源重卡基地总装厂自动化生产线上,工业机器人在装配新能源重卡。

七月4日,在西安康明斯发动机有限公司生产车间,一线工人在装配重卡发动机。

6月18日,在陕汽车架厂生产一线,工人通过操控数控设备实现重卡车架全自动化生产。

7月6日,在上海自贸区临港新片区,一辆绿色渣土车行驶在宽阔的街道上,细心的人会发现,这辆渣土车配备的不是传统的燃油发动机,而是氢燃料电池动力系统。据车辆驾驶员黄明介绍,和燃油车相比,氢燃料电池动力驱动的渣土车,具有功率强劲、绿色环保等特点,非常适合城市运输。这辆氢燃料电池渣土车来自陕西,由陕西汽车控股集团有限公司(以下简称陕汽)下属的德创未来汽车科技有限公司(以下简称德创未来)研制。不久前,德创未来向上海自贸区临港新片区一次性交付了60辆氢燃料电池渣土车。而这背后,离不开陕西重卡产业链上强大的创新链支撑。

我省是全国重卡生产基地之一。近年来,以陕汽为龙头,重卡产业链不断延链补链强链,快速壮大。在这条产业链上,新能源重卡更是快速发展,陕汽研制的新能源重卡在短短十几年间,经历了天然气重卡、纯电动重卡、氢燃料电池重卡等几个研发阶段。2021年,陕汽新能源重卡销量为220多辆,2022年销量达2000多辆,预计2023年可达4000多辆。

超前布局 创新链快速延伸

作为德创未来下属动力底盘研究所所长,王东斌一直在重卡创新链上从事研发工作,只不过以前专注于燃油重卡的动力系统,现在专注于氢燃料电池重卡的动力系统。他的研发之路,也见证了陕汽创新链的延伸和壮大。

近年来,面对新能源汽车技术创新日新月异的发展势头,陕汽决策层意识到,必须通过重塑创新链、激活创新链,才能跟上时代的步伐。2021年,为打造一个集研发创新、技术孵化、产业投资于一体的创新联合体,陕汽成立德创未来,主攻新能源汽车研发,其中氢燃料电池重卡是重点研发方向。陕汽设立德创未来,既是要延伸产业链,更是要延伸创新链。

据王东斌介绍,氢燃料电池重卡是一种不同于纯电动重卡的新能源车型,其工作原理是将氢气转化为电能,通过氢燃料电池发动机产生动力,具有清洁环保的特点。我省拥有丰富的煤炭资源,而煤化工是制取氢气的主要途径。因此,我省发展氢燃料电池重卡具有资源优势。对于陕汽来说,发展氢燃料电池重卡,需要在很多新技术上实现快速突破。

德创未来成立后,创新研发体制,广泛吸纳人才,累计吸纳了近300名高级专业人才加盟。其中,博士占比5%,硕士占比40%,高级工程师占比20%以上,初步组建了一支开放、创新、灵活、高效的创业团队。针对自动驾驶、氢燃料电池等核心研发方向,德创未来整合苏州、北京等地的团队,引入近20名技术骨干,包括清华大学等一流高校的科研专家团队。通过不断聚集资本、人才、技术等要素,目前,德创未来已累计孵化各级子公司20家。

2022年9月,为研发具有自主知识产权的氢燃料电池发动机,德创未来在北京设立子公司——氢质氢离(北京)氢能科技有限公司,借助北京的研发力量,全力攻关氢燃料电池发动机。作为氢燃料电池发动机研制的推动者,王东斌任这家公司董事,积极参与研发工作。

王东斌告诉记者,目前,氢质氢离(北京)氢能科技有限公司研制的第一款氢燃料电池发动机已获得成功,其性能国内领先。该产品已经安装在德创未来自主研制的新款氢燃料电池重卡上。

据悉,德创未来已累计自主研制60款新能源汽车产品,并与金茂智慧交通、华能能源等企业建立战略合作。同时,德创未来研发的自动驾驶、燃料电池、超材料、镁合金零部件等23项关键技术落地,申报40余项发明专利。其中,氢燃料电池发动机项目获得秦创原总窗口“两链”融合项目资助150万元;车用超材料零部件产业化项目获2022年中国创新创业大赛陕西赛区一等奖。

截至目前,德创未来共签订新能源汽车订单1395辆,其中氢燃料电池重卡订单831辆,客户分布于陕、鲁、津、豫、渝、沪等地。下一步,德创未来将继续围绕重卡智能化、电动化、网联化、轻量化开展科研创新、成果转化、科技孵化、产业集聚等工作。预计到2026年,德创未来可实现年营业收入50亿元,综合纳税5000万元。

新能源带动 创新链绽放活力

在整车龙头企业的带动下,陕西重卡产业已形成完整的产业链,特别是变速器、发动机、车桥、电机等主要部件,在省内都有生产企业。随着新能源重卡在市场逐渐升温,我省重卡产业链上的主要环节都加大了针对新能源的创新研发,重卡创新链活力绽放。

作为国内最大的重型变速器供应商,陕西法士特汽车传动集团有限责任公司(以下简称法士特)在传统动力重卡变速器市场占据着绝对优势。面向新能源时代,法士特也开始了创新链的延伸。

对于新能源商用车市场的发展,法士特相关负责人说:“当前,重卡行业正加快向新能源化、智能化转型升级,这为变速器产业带来挑战的同时,也带来了发展新机遇。法士特将不断加快企业数字化、智能化、国际化、多元化发展步伐,推动制造业转型升级,将自身打造成具有国际竞争力的新能源商用车电驱动系统供应商。”

近年来,在竞争激烈的新能源汽车市场中,法士特依托深厚的技术积淀,持续拓宽和延展产业布局,针对客户个性化、高端化的需求,自主研发了多序列、多型号的电驱动产品。

根据新能源商用车市场发展的实际情况,法士特坚持纯电动和混合动力双技术发展路线,定制研发出纯电动变速器和混合动力变速器等系列化新能源产品。目前,法士特新能源产品已实现卡车、客车、矿用车等商用车领域的全覆盖,可根据不同应用场景定义产品,新能源电驱动产品已经配套国内主流整车企业。

“2021年,国内近60家车企生产的新能源重卡采用了法士特的电驱动系统。”法士特销售人员告诉记者,2022年,法士特新能源产品在国内市场的占有率稳居第一。“十四五”期间,按照法士特制定的战略目标,法士特智能化和新能源产品的市场销售收入将占企业销售收入的30%。

我省重卡产业链上的西安智德汽车电子控制系统有限公司,近年来通过不断创新研发,开发出了拥有自主知识产权的纯电动重卡电驱动系统,其各项技术指标行业领先,产品已配套陕汽生产的高端纯电动重卡。

产业链上的另一家企业汉德车桥,近年来也积极致力于新能源车桥的研究和开发,现已开发出全系列新能源车桥。目前,汉德车桥研制的新能源车桥市场保有量超万台。

实施智能化 让创新链更强

我省重卡创新链不断延长、增强,有效带动了整个产业链智能化发展。

陕汽纯电动重卡和氢燃料电池重卡的研制都走在全国前列,但陕汽总装厂原有的生产线无法装配新能源重卡。为了适应创新要求,陕汽于2020年10月开工建设新能源重卡基地,该基地2022年4月实现首车下线。

陕汽新能源重卡基地总装厂是由柔性智能重载AGV装配线、空中EMS全自动零部件输送线、智能化立体库构成的“三位一体”的现代化工厂。装配一辆重卡,陕汽原有生产线需6分钟,而陕汽新能源重卡基地总装生产线只需4.8分钟。

陕汽新能源重卡基地总装厂既能生产传统燃料重卡,也能生产纯电动重卡,还能生产天然气重卡和氢燃料电池重卡。该总装厂聚焦重卡行业电动化、轻量化、智能化、共享化发展趋势,其生产线采用全新的工艺模式,自动化程度达到国内领先水平。

2022年9月30日,法士特高智新公司智能工厂正式投产。通过信息化、智能化的生产手段,该公司让创新链与“智造”无缝对接。

法士特能够取得重型汽车变速器年产销量连续17年稳居世界第一的成绩,得益于其持续升级“智造”能力。

在法士特高智新公司智能工厂的厂房内,几乎看不到工人,忙碌的工业机器人和高速运转的数控机床成为工厂的“主角”。法士特高智新公司智能工厂按照“透明、绿色、数字、智能、黑灯、精益”打造智慧工厂。该工厂打破传统生产制造模式,成功应用数字孪生、黑灯生产、万物互联、智能决策、绿色制造、数据闭环6大核心技术,全方位打造汽车传动领域智能制造新模式,建设成高效率、高质量、节能环保的智能化标杆工厂,生产效率提高70%以上,能源消耗降低14%,人均产值提高5倍多。新工厂全面投产后,可实现年产自动变速器20万台,年产值60亿元以上。

据专家预测,到2025年,我国新能源重卡产量将达20万辆,占重卡市场年产量的20%。新能源重卡蕴藏的市场潜力被广泛看好,这也预示着未来新能源重卡领域的创新力度将进一步加大。借助产业链的延伸,我省在新能源重卡领域已提前布局,并持续推动产业链和创新链深度融合,创新活力不断释放。随着持续延链补链强链,陕西新能源重卡的发展动力将越来越强劲。 

原标题:一辆陕西新能源重卡背后的创新链
 
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来源:陕西日报
 
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