摘要：全球供应链重构下，未来全球供应链将呈现出网状化、多中心化、数字化、绿色化发展趋势。

全球化背景下，国际形势深刻影响着各国、各产业供应链的发展和演化，其中实现碳中和已经成为全球共识。


7月21-22日，2022世界动力电池大会在宜宾隆重举行。在高工锂电协办的分论坛三上，孚能科技总经理王志刚发表了《由原生到协同—全球供应链重构下对动力电池产业链的思考》的主题演讲。


王志刚指出，全球供应链重构下，未来全球供应链将呈现出网状化、多中心化、数字化、绿色化发展趋势。

全球双碳目标下，动力电池产业链面积广阔的发展空间，近年来全球动力电池装机量持续上升，年复合增长率达32.6%，预计到2025年全球装机量将达1TWh，到2030年装机量有望达3TWh。

市场空间持续增长背后，动力电池产业也面临诸多压力和挑战。

一方面是行业洗牌加剧，国内动力电池企业数量较过去大幅锐减，预计后期还将进一步减少；另一方面是多中心化促进“中国+1”策略，欧美加速电池产业链本土化，中国电池企业参与全球竞争需要产业链抱团出海。

王志刚表示，中国要引领全球动力电池产业的发展，动力电池企业必须出海。未来动力电池产业的竞争不是一个企业跟企业的竞争，是一个电池产业链跟另外一个电池产业链、供应链的竞争，动力电池产业链的企业从过去的增长转变到协同发展，才能达到更高层次的良性的竞争。

整体来看，目前国内动力电池行业供应链面临“五缺”与“五慢”的发展问题。

“五缺”是指一缺矿产资源，锂、镍、铜开采资源不足；二缺绿电应用，尤其是负极石墨化环节面临较大的用电压力；三缺有效产能，产业链上各环节形成有效产能的周期比较长；四缺国产替代，部分核心原材料还依赖进口急需实现国产化替代；五缺长协恒心，目前原料处于卖方市场，一些此前签署的长期协作的战略合作协议难以落地。

“五慢”是指战略布局成型慢、替代供应导入慢、有效规模产能释放慢、技术迭代降本慢、回收利用见效慢。

在如何实现动力电池产业更好发展方面，王志刚认为，一方面中国应抓住机遇，抢占国际化碳足迹与合规标准化的制高点，争做规则的领头羊；另一方面不同环节间的企业要实现互联互通，畅通信息流、资金流、物流，尽量避免牛鞭效应，避免珍贵产能的浪费与错配。

对此，王志刚建议要加快上游供应放量，在绿电大省建设产业集群，加快推进关键材料的国产供应；加快战略合作“网”联，由传统的链式协同转型升级为网状协同；加快技术创新驱动降本，强化回收技术、回收体系建设，加快凸显原材料循环利用对降本的贡献。

同时，整个产业链条要加强协同，实现核心材料的国产替代，动力电池企业在扩产中要坚守产品质量，警惕各类发展风险，做好打持久战的思想准备。

在此情况之下，孚能科技也较早对整个产业的碳中和进行了研究和部署。通过加大再生能源的利用和建设储能电站，孚能科技的镇江电池工厂实现了碳中和并得到了第三方权威认证。

同时孚能科技也将供应商的减碳表现纳入了采购决策当中，与有资质的供应商达成战略合作协议，在全球范围内进行电池循环利用的研究，并减少新材料开发过程中碳排放。

在技术层面，孚能科技打造了一支横跨中美欧的国际团队，在巩固三元软包体系的竞争优势基础上，积极探索在性能、成本、安全上具备竞争力的多元化产品方案。

在产业链协同上，孚能科技与其原材料和设备等供应商达成战略合作，以开放的姿态探讨任何有助于加速市场开拓，产业链端到端的协作，推动产业协同发展。 

原标题：孚能科技王志刚：动力电池产业协同迫在眉睫